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l'essai de la triumph spitfire

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CVP
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Bonjour

Il ya un peu plus d'une année j'avais sollicité votre avis sur une vidéo sur l'essai de la traction 15 cv. je vous remercie ici pour vos conseils. Dans le même registre j'ai essayé du mieux possible d'appliquer vos conseils sur l'essai de la Triumph Spitfire Merci d'avoir la gentillesse de me faire part de vos remarques

Richard

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Oui, mieux ! :)

Trop long pour les simples curieux, trop court pour les passionnés, un double montage serait plus approprié.

De très bons plans, des placements caméscope intéressants (dessous de caisse) et une bonne stabilité : c'est bien à regarder. Or nous savons que ce n'est pas facile.

Antoine

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Bonjour Antoine.

En effet tu as vu juste cette vidéo concerne plus précisément les passionnés de Triumph Spitfire; je te rassure tout de suite concernant la longeur, ce que tu as vu n'est que l'une des quatres partie du film.

Étant conscient que le film entier ne retiendrait l'attention de personne sur ce forum ce qui est normal compte tenu de sa spécificité, j'ai choisis la séquence la plus polivalente.

merci pour ton jugement.

Richard

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Mon avis rapide:

Elle est longue, mais c'est une vidéo détaillée qui s'adresse à un public de passionnés, donc ça ne me dérange pas.(au contraire)

J'ai été agréablement surpris par la séquence filmée de la suspension et de la roue.(surprenant et génial)

La scène de fin vers 06:55 est longue mais aidée de la musique de fond, on se laisse facilement emporter par la ballade.

Les seuls choses qui m'ont choqué mais sans plus :

Au début l'enchainement des photos et un peut brusque pour moi, j'aurais préféré un fondu pour adoucir le changement de vues.

La scène sur la route vers 4:44 (avec le passager qui film :eusa_wall: ) et quand même un peut longue .

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Bonjour

Tout d'abord merci pour l'intérêt vous avez porté à ma modeste vidéo.

Voici les réponses aux questions posées.

En ce qui concerne la longueur il y a en effet un gros décalage entre le lecteur occasionnel et le passionné, j'ai édité environ une trentaine de DVD des 4 chapitres durée environ 1 heure pour des passionnés de l'amical Spitfire et en grande majorité ceux ci l'on trouvé trop court. mais revenons à la partie concernée pour la partie 4.44 c'est à la demande des passionnés qui dans un premier jet m'ont reprochés le manque de bruit moteur. et en vérité le passager ne filme pas je l'ai malencontreusement placé dans le champs de l'autre caméra (grossières erreur je reconnais)

En ce qui concerne la fixation de la caméra pour les parties embarquées de nombreuses prises de vues ont été faites à l'aide d'une paluche fixé par des moyens artisanaux, colliers , serres joints, ventouse, etc...

les images à 6.55 on été adaptées à la durée du morceau musical ( partie largement plébiscité par les passionnés)

Enfin en ce qui concerne la vitesse illicite celle-ci à été légèrement gonflée par accélération du défilement.

Voilà j'espère avoir répondu à toutes vos questions et vous remercie encore

Richard

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  • 2 mois plus tard...

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  • DISCUSSIONS RÉCENTES

    • Oui, tout à fait. Je n'en crois pas mes yeux. On n'a pas affaire à une simple interpolation pour faire des pixels intermédiaires, mais à la génération d'images probables. Il y a une marge d'erreur comme dans tout calcul statistique. Théoriquement, ce n'est pas exempt de risque et il peut y avoir des défauts. Mais concrètement, je n'observe que des résultats époustouflants. La qualité et la fidélité sont tels qu'on peut se poser des questions.
    • Si on suit cette logique pourquoi ne pas filmer en 360p puisque upscaler ne sera plus un pb grâce à l'IA ?   Rien ne remplacera la captation directe du bon nombre de pixels dès le départ. L'upscaling, quelle que soit la méthode utilisée, consiste en définitive à inventer des pixels qui n'existent pas dans l'image d'origine.  
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    • Sketchup c'est fait pour l'architecture uniquement et ça reste limité... Pour ce que je fais ça me convient, genre restitution du camp de Judes (82) créé pour recevoir l'afflux de républicains espagnols en 1939... On me suggère de reconstituer le camp en entier. J'ai heureusement le plan précis d'une des 40 baraques, et après Gemini me crée "l'ambiance" autour...
    • La mode est au SAAS (Software As A Service) depuis 15 ans :   - avantages pour le client : comme tu l'as dit, ce n'est plus la puissance du PC de l'utilisateur qui est en jeu + il utilise toujours la version la plus à jour - inconvénients pour le client : ça coûte bien souvent plus cher que le On-Premise (installation locale), les données manipulées transites sur les serveurs du fournisseur du logiciel
    • Je comprend ta démarche et tes réticences.  La modélisation 3D est une vieille préoccupation des informaticiens. On faisait déjà des modélisations de carrosserie et de bras de suspension dans les années 80 quand je travaillais au bureau d'études de Renault. C'était compliqué et fastidieux, mais c'était le début de la fabrication par commande numérique. On faisait aussi des simulations numériques de contraintes sur des pièces virtuelles pour prévoir la résistance mécanique ou la diffusion thermique dans un disque de frein. Tu vois, les modèles numériques ne servent pas seulement à faire de belles images. Les logiciels ont évolué avec les ordinateurs plus performants, et les interfaces sont plus pratiques. Mais ça reste un casse tête de numériser un objet 3D. Des logiciels grand public comme Freecad, Sketchup ou Blender sont difficiles à maitriser. Un des problèmes actuels de l'IA générative est qu'elle fonctionne sur des images sans avoir conscience de la réalité 3D des objets représentés. C'est impossible, dans ce cas, de générer plusieurs vues d'un même décors sous des angles de vues différents. Mais les progrès vont vite. Certains outils sont capables d'analyser la perspective d'une image et d'en déduire la profondeur. Avec l'IA "Pollo" j'ai généré différentes vues d'une pièce avec ses meubles. Je ne disposais, au départ, que d'une vue générale de face. Je ne parierais pas un Kopeck sur l'avenir de Sketchup. 
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